地域公共交通活性化再生法(通称: 地域交通再生法 / 道路運送法)
赤字ローカル鉄道やバス路線の再構築、ライドシェア解禁など移動の足を維持する法律
持続可能な地域公共交通ネットワークを再構築し、住民の移動の権利を確保するとともに、安全で利便性の高い道路運送・鉄道事業の健全な発達を図る。 地方の路線バスやローカル鉄道の維持・バス(BRT)転換、無人自動運転移動サービスの普及、タクシーの運賃制度、物流トラックの安定輸送に関わっています。
法律制定の目的・背景
持続可能な地域公共交通ネットワークを再構築し、住民の移動の権利を確保するとともに、安全で利便性の高い道路運送・鉄道事業の健全な発達を図る。
令和の現代的課題・法改正の必要性
国が主導してJR赤字ローカル線の存廃やバス転換を協議する「再構築協議会」の創設、地方鉄道におけるドライバレス自動列車運転(GoA3/GoA4)の認可、自動運転レベル4無人移動サービスの全国展開に伴う事故責任法制、物流2024年問題への対応と荷主への監視強化が進められています。
くらしに関わる基本ルール(重要条文の骨子)
生活やビジネスに関わる法律の主要な柱です
地域交通再生法第20条〜第24条
国主導の再構築協議会の組織及び再構築事業計画
道路運送法第4条・第9条
一般旅客自動車運送事業の許可及び適正運賃・安全確保基準
鉄道事業法第18条の2
鉄道施設の技術基準適合及び自動運転等の特例認可
この法律に関連する政策テーマ(全10件)
『地域公共交通活性化再生法』を根拠法として見直しや新制度が検討されているテーマです
自動運転レベル4の無人移動サービス全国50カ所展開と事故責任法制
運転席に誰もいないバスが街を走る!道路交通法改正によるレベル4無人移動サービスと事故時の責任明確化
自動運転移動サービス(レベル4・遠隔無人)の地方路線導入
運転手がいなくてもバスが走る。過疎地の交通弱者を救う完全自動運転と事故時の責任所在
地方鉄道における自動列車運転(GoA3/GoA4・ドライバレス運転)の認可と省人化特例
運転士不足からローカル線を守る!踏切事故防止センサーと自動運転で持続可能な鉄道網を維持
JR北海道・四国・貨物への財政支援と完全民営化課題
人口減少で路線維持が限界。赤字3島会社への巨額国費投入と未来の鉄路
ローカル鉄道再構築協議会(赤字ローカル線再編・バス転換)
乗客激減のローカル線をどうする。国主導の再構築協議会とBRT(バス高速輸送)転換の攻防
JRローカル線再構築協議会とバス(BRT)転換議論
輸送密度1,000人未満の赤字ローカル線。国の再構築協議会による存廃とBRT等への転換
JR赤字ローカル線の再構築協議会とバス転換・上下分離方式
輸送密度1,000人未満の赤字線。国主導の再構築協議会とBRT転換・自治体の存続運動
放置艇・プレジャーボートの強制撤去特措法と係留保管適正化
台風時の流出・防波堤破損事故を防ぐ。河川・港湾の不法係留船の簡易代執行撤去
物流適正化に向けた「置き配ポイント還元」実証事業および再配達削減推進法
宅配崩壊を防ぐ置き配と再配達の有料化。トラック運転手不足の解消と荷物盗難・トラブルの狭間
新幹線・特急電車を活用した貨客混載・新幹線高速物流(物流2024年問題打開策)
新幹線が荷物を運ぶ!最高時速320kmで産直品・半導体を即日配達しトラック不足を救う