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物流・生活法改正成立・置き配促進策運用中---
物流適正化に向けた「置き配ポイント還元」実証事業および再配達削減推進法
宅配崩壊を防ぐ置き配と再配達の有料化。トラック運転手不足の解消と荷物盗難・トラブルの狭間
施行時期: 改正物効法成立・政府ポイント実証運用中
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これだけ押さえる！3つのポイント
- 1トラックドライバーの時間外労働上限規制（年間960時間）に伴う「物流2024年問題」で輸送能力が不足する危機を受け、宅配の約1割を占める再配達の削減策が法制化
- 2玄関前などへの「置き配」や宅配ボックス利用を選択した消費者に国やEC事業者がポイントを還元するキャンペーンや、再配達に対する有料化の容認が議論中
- 3ドライバーの過酷な再配達負担を激減させ持続可能な物流を支える一方、オートロックマンションでの解錠問題や荷物の雨濡れ・置き引き盗難リスクが課題に
政策の背景とねらい
運送業の長時間労働を是正するための法規制により、何もしなければ2024年度には約14%、2030年度には約34%の荷物が運べなくなる恐れがありました。宅配便取扱量が年間50億個を突破する中、再配達による労働力浪費は年間約6万人分の労働力に相当し、CO2排出増とともに国家的な緊急課題となっていました。
4つの主な注目ポイント
ひと目でわかる重要ポイント置き配の標準設定化
配送方法の初期設定（デフォルト）
置き配の標準設定化
これまで: 対面での手渡しが基本（不在時は再配達票を投函）
Amazon等大手ECサイトで「置き配」がデフォルト初期設定に転換
ポイント還元の実施
置き配選択者へのインセンティブ
ポイント還元の実施
これまで: 特になし（個人の好みに委ねられる）
政府補助やEC事業者によるポイント付与（例: 1回あたり数ポイント〜数十ポイント）
再配達有料化の是非議論
再配達に対する費用負担
再配達有料化の是非議論
これまで: 何回再配達させても無料（運賃に含まれる商慣習）
不在再配達に対する追加料金（再配達料）の導入検討・法的位置づけの協議
両論の整理（メリットと検討課題）
どちらか一方を正解と決めつけず、どんな意見や論点があるのかを市民目線でまとめました。
期待・推進側の主な視点2つの視点
全日本トラック協会・宅配ドライバー有志
「階段を何度も往復する無駄な再配達をなくし、ドライバーの離職や配送遅延を防ぐ」
環境省・グリーン物流推進連盟
「年間約42万トンにおよぶ再配達トラックの温室効果ガスを削減し脱炭素に貢献」
期待される主な効果置き配・再配達削減を支持する立場（物流崩壊の阻止）
慎重・検討課題の主な視点2つの視点
消費者団体・国民生活センター
「高額商品が盗まれた際の補償責任の所在が曖昧で、消費者が泣き寝入りするリスク」
単身会社員・共働き子育て世帯
「共用宅配ボックスが常に満杯で、仕事で不在がちな単身世帯に追加料金の負担が偏る」
主な検討課題・論点置き配の拡大・有料化に懸念を持つ立場（盗難リスクとトラブル）
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