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交通・物流全国新幹線・特急で定期貨客混載稼働中---
新幹線・特急電車を活用した貨客混載・新幹線高速物流（物流2024年問題打開策）
新幹線が荷物を運ぶ！最高時速320kmで産直品・半導体を即日配達しトラック不足を救う
施行時期: 2024年本格運用・物流効率化法に基づくモーダルシフト推進
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これだけ押さえる！3つのポイント
- 1新幹線の高速空きスペース輸送➔ 乗客が少ない時間帯の新幹線の車内デッキや多目的室、専用座席、さらには専用車両を活用し、最高時速320kmで地方の朝獲れ鮮魚や精密電子部品、医療用血液製剤を東京・大阪等の大都市へ即日配送
- 2物流2024年問題（ドライバー不足）への切り札➔ トラック運転手の時間外労働上限規制（年間960時間）による長距離輸送力不足を補うため、長距離幹線輸送を鉄道へ転換する「モーダルシフト」を国が強力支援
- 3専用コンテナ・駅構内搬送DXの実装➔ 新幹線の客用ドアからスムーズに荷物を積み下ろしできる専用カートや、駅ホームと地上をつなぐ自動搬送ロボット（AGV）の開発・実証を加速
政策の背景とねらい
2024年4月からトラックドライバーの時間外労働に罰則付き上限（年960時間）が適用されたことで、長距離トラックの輸送能力が14%〜34%不足する『物流2024年問題』が直撃しました。一方で、国内の高速鉄道網（新幹線・特急）は極めて時間に正確で定時運行率が99%を超え、CO2排出量もトラックの約1/10と環境性能に優れています。空席のある新幹線を『動く超高速物流インフラ』として活用する官民の動きが一気に加速しました。
4つの主な注目ポイント
ひと目でわかる重要ポイント新幹線の専用荷物車両・座席荷物輸送
新幹線車内での荷物積載
新幹線の専用荷物車両・座席荷物輸送
これまで: 乗客の手荷物のみが対象で、商業貨物の大量輸送は想定外だった
1両まるごと荷物専用車にする「貨客混載専用車両」や専用座席固定ベルトの運用
地方から大都市へ最短3〜4時間即日配送
遠隔地からの輸送スピード
地方から大都市へ最短3〜4時間即日配送
これまで: トラック輸送で翌日・翌々日着（半日〜2日以上の所要時間）
北海道や東北、北陸、九州から東京まで最短3〜4時間で即日配達完了
CO2排出量を約90%削減
輸送時のCO2排出量
CO2排出量を約90%削減
これまで: 大型ディーゼルトラックによる多量のCO2排出
鉄道輸送への転換により1トンキロあたりのCO2排出量を約9割削減
駅構内の自動搬送ロボット・物流ハブ化
駅構内での荷物搬送荷役
駅構内の自動搬送ロボット・物流ハブ化
これまで: 駅員や作業員が階段やエレベーターを手動台車で運搬
東京駅等での深夜・早朝の自動搬送ロボットや専用リフトによる積み下ろし自動化
両論の整理（メリットと検討課題）
どちらか一方を正解と決めつけず、どんな意見や論点があるのかを市民目線でまとめました。
期待・推進側の主な視点2つの視点
ドライバー不足解消
「東京〜福岡や東京〜青森などの夜間徹夜運行を新幹線が完全に代替」
産直高付加価値
「冷凍ではなく「生」のまま夕飯の食卓や料亭へ届けるフード革命」
期待される主な効果期待されている効果・メリット（賛成側の視点）
慎重・検討課題の主な視点2つの視点
駅ホーム混雑
「通勤ラッシュ時の大混雑ホームで大型荷物カートを安全に動かす難しさ」
停車時間の壁
「途中駅で大量のコンテナを降ろそうとすると新幹線が遅延するリスク」
主な検討課題・論点検討されている課題・懸念点（慎重側の視点）
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