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交通・地域全国の主要都市・幹線道路で工事推進中---
無電柱化推進法と緊急輸送道路の電柱新設禁止
地震や台風による電柱倒壊・道路寸断をゼロに。都市防災と景観向上のための地中化推進
施行時期: 無電柱化推進計画・緊急輸送道路の電柱新設禁止運用中
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これだけ押さえる！3つのポイント
- 1緊急輸送道路の電柱新設禁止➔ 大地震時に電柱が倒壊して救急車や自衛隊の通行が妨げられるのを防ぐため、災害時の重要ルートである緊急輸送道路での電柱新設を法律で禁止
- 2電線地中化の推進とコスト縮減➔ 電線を地下の共同溝や低コスト手法（直接埋設・小型ボックス）で道路下に埋設し、電柱を抜く無電柱化を推進
- 3高額な工事費と財源の壁➔ 無電柱化には道路1kmあたり数億円規模の莫大な建設コストがかかり、欧米・アジア主要都市（無電柱化率ほぼ100%）に比べ日本の普及率は数%にとどまる現状
政策の背景とねらい
阪神・淡路大震災では約8,000本、東日本大震災では数万本の電柱が倒壊し、緊急車両の進入や避難が激しく阻害されました。また台風による飛来物での電線切断による長期停電も頻発。ロンドンやパリが100%、ソウルが約50%無電柱化されている中、日本は東京23区でも約8%、全国では1〜2%と極めて遅れており、2016年の『無電柱化推進法』に基づき国交省が加速させています。
4つの主な注目ポイント
ひと目でわかる重要ポイント新設禁止
緊急輸送道路の新設電柱
原則禁止を法令で規定
これまで 地震・台風で電柱倒壊し救助活動が寸断
災害時の救急搬送・支援ルートの通行を死守
コスト削減
低コスト埋設手法の採用
3〜5割の工事費縮減へ
これまで 1kmあたり数億円の巨額費用が壁
浅層埋設や小型ボックス活用で整備ピッチを加速
景観・安全
景観美化とバリアフリー歩道
歩道拡幅でベビーカーも安心
これまで 狭い歩道に電柱が立ち並び通行を妨害
電線がなくなり空が開け、歩行者の安全を確保
電柱純減
全国の電柱の純減化
純減ペースへの転換を目指す
これまで 年間数万本ずつ全国で新設増が続く
電力・通信事業者との連携で電柱総数を減少へ
両論の整理（メリットと検討課題）
どちらか一方を正解と決めつけず、どんな意見や論点があるのかを市民目線でまとめました。
期待・推進側の主な視点2つの視点
災害時の道路確保
「倒れた電柱が道路をふさぐ二次災害を防ぎ、消防車や自衛隊が直行可能に」
停電リスク激減
「強風による倒木や看板の飛来で電線が切れるリスクを地下で防護」
期待される主な効果無電柱化推進のメリット（推進側の視点）
慎重・検討課題の主な視点2つの視点
巨額の建設費用
「全道路を地中化するには何百兆円も必要であり、費用対効果の限界」
地下埋設物の過密化
「都会の地下は配管でいっぱいで、電線を入れる隙間がない」
主な検討課題・論点無電柱化推進の課題・懸念（慎重側の視点）
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