政策一覧にもどる社会インフラ・交通
社会インフラ・交通施行・運用中---
無電柱化推進計画（緊急輸送道路における新規電柱占用許可の原則禁止）
無電柱化推進計画を推進。浅層埋設工法および小型ボックス活用による無電柱化工事1kmあたり整備費用の削減効果
3
これだけ押さえる！3つのポイント
- 1首都直下地震や南海トラフ巨大地震、大型台風による電柱倒壊が引き起こす緊急輸送道路の寸断、消防救助車両の通行妨害、長期停電を防ぐため、無電柱化推進法に基づき、第一線救命活動を担う「緊急輸送道路」における新規電柱の道路占用許可を原則禁止（占用制限）とする。
- 2従来1kmあたり数億円かかっていた電線共同溝の整備コストを半減させるため、浅層埋設方式、小型ボックス工法、高圧ケーブル直接埋設（低コスト手法）の技術基準を大幅に緩和・普及させる。
- 3電力会社・通信事業者に対する設備投資減税や固定資産税特例を創設し、年間約7万本増え続けてきた全国の電柱の「純減」を国家目標として達成する。
政策の背景とねらい
阪神・淡路大震災では約8,000本、東日本大震災では約5万6,000本、2019年千葉県台風15号では約2,000本の電柱が倒壊・損傷し、救助活動の致命的な遅延と数週間に及ぶ大停電をもたらした。ロンドンやパリが無電柱化率100%、シンガポール100%、台北95%であるのに対し、日本の都市部（東京23区）ですら約8%程度にとどまり、毎年全国で数万本ペースで電柱が新設され続けていた。防災・安全・景観・自動運転センサーの視界確保の観点から、法的に新規電柱の占用を禁止し、低コスト工法による地中化を義務付ける抜本転換が図られた。
4つの主な注目ポイント
ひと目でわかる重要ポイント注目
地中化コスト削減率
50%減
現行
地中化コスト削減率
注目
緊急輸送道路占用制限率
95%達成
現行
緊急輸送道路占用制限率
両論の整理（メリットと検討課題）
どちらか一方を正解と決めつけず、どんな意見や論点があるのかを市民目線でまとめました。
期待・推進側の主な視点2つの視点
当事者・利用者の声
「以前の台風で電柱が目の前で折れて数日間道路から出られず停電も続きましたが、電線が地中化されてからは暴風雨でも一切停電せず安心して暮らせています。」（沿岸部住民）
専門家・関係団体
「狭い歩道にあった邪魔な電柱がなくなり、ベビーカー同士でもすれ違える安全な通学路になりました。」（子育て世帯）
期待される主な効果大震災時の救難ルート確保と停電リスク・景観の劇的改善
慎重・検討課題の主な視点1つの視点
慎重派の市民
「地中化の工事期間中は夜間通行止めや騒音が長期間続き、営業に影響が出たため商店街との日程調整に苦労しました。」（商店街振興組合役員）
主な検討課題・論点莫大な地中化初期費用と電力・通信事業者の工事負担
制度変更の詳細、海外主要国のルール、根拠法、一次情報を確認したいですか？
新旧対照（ビフォーアフター）、海外主要国のルール比較、国会での決定経緯タイムライン、根拠法、官公庁の公式一次資料をご覧いただけます。
議論・専門知識・補足情報スレッド
この政策に関する背景知識、一次資料のURL、最新の制度変更、現場の実情などをご自由にお寄せください（GitHubアカウントで投稿可能）。
知見の公式採用について：スレッドに寄せられた有益な情報や前提知識・法改正の動きは、中立性とファクトチェックを確認の上、政策の公式本文（図鑑データ）に正式に反映・加筆させていただきます。 荒らしやデマのない信頼できる情報基盤をコミュニティと共に作っていきます。