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通学路合同点検に基づく危険通学路防護柵・キッズゾーンカラー舗装整備補助
危険通学路のカラー舗装と頑丈な防護柵で、登下校中の子どもたちを暴走車から守る
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これだけ押さえる！3つのポイント
- 1小学校の通学路および未就学児が集団移動する「キッズゾーン」において、学校・警察・道路管理者による合同点検で抽出された危険箇所への安全対策を集中的に実施する。
- 2歩車分離が不十分な狭小道路へのグリーンカラー舗装、車両の速度抑制を促すハンプ（凸部）や狭窄部（シケイン）の設置、および車両進入を防ぐ車両防護柵（ガードレール）の整備を国庫補助する。
- 3スクールゾーン内のゾーン30プラス（最高速度30km/h規制と物理的構造の併用）を全国展開し、歩行中の児童の交通事故死傷者数を限りなくゼロに近づける。
政策の背景とねらい
2021年に千葉県八街市で発生した下校中の児童死傷事故（飲酒運転トラックによる暴走）など、ガードレールのない狭い通学路や抜け道における重大事故が繰り返されてきた。政府は全国の公立小学校通学路約7万箇所の合同点検を実施し、危険箇所の改善を指示したが、地方自治体の道路予算不足や用地買収の難航が課題となっていた。2024年の第11次交通安全基本計画中間見直しおよび道路法関係補助制度の拡充により、カラー舗装や防護柵設置に対する国の補助率引き上げと「ゾーン30プラス」の整備が加速した。
4つの主な注目ポイント
ひと目でわかる重要ポイント注目
全国の危険通学路・キッズゾーンに防護柵とグリーンカラー舗装を集中的に配備
ポイント1
現行
全国の危険通学路・キッズゾーンに防護柵とグリーンカラー舗装を集中的に配備
注目
道路に滑らかな段差（ハンプ）を作り車の速度を時速30キロ以下へ物理的に抑制
ポイント2
現行
道路に滑らかな段差（ハンプ）を作り車の速度を時速30キロ以下へ物理的に抑制
注目
登下校中の児童を暴走車から守り歩行中子どもの交通事故死傷者ゼロを目指す
ポイント3
現行
登下校中の児童を暴走車から守り歩行中子どもの交通事故死傷者ゼロを目指す
両論の整理（メリットと検討課題）
どちらか一方を正解と決めつけず、どんな意見や論点があるのかを市民目線でまとめました。
期待・推進側の主な視点1つの視点
推進派・利用者の声
制度の実効性に期待しています。
期待される主な効果期待される主な効果・メリット（推進側の視点）
慎重・検討課題の主な視点1つの視点
専門家・現場の声
現場へのきめ細かな配慮と運用改善が求められます。
主な検討課題・論点検討されている課題・懸念点（慎重側の視点）
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