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カーボンニュートラルポート（CNP）における荷役機械電化・水素化税制
カーボンニュートラルポートにおける荷役機械電化・水素化税制を推進。荷役機械の電化・水素化および陸電導入による臨海部温室効果ガス削減目標
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これだけ押さえる！3つのポイント
- 1国際海上コンテナターミナル等で稼働する巨大な荷役機械（ガントリークレーン、トランスファークレーン（RTG）、リーチスタッカー、ヤードトラクター）について、重油・軽油ディーゼル駆動から大容量蓄電池式電動化または水素燃料電池（FC）化への転換を強力に支援する。
- 2カーボンニュートラルポート（CNP）形成計画に基づく指定港湾（横浜、神戸、名古屋、大阪、東京等）において、クリーン荷役機械の導入費用に対し、特別償却（即時償却）または税額控除を適用する。
- 3停泊中の大型コンテナ船や客船に陸上から電力を供給する「陸電受給設備（Cold Ironing）」の整備を加速し、港湾大気汚染とディーゼル排出ガス（NOx・PM・CO2）をゼロ化する。
政策の背景とねらい
港湾は日本の輸出入貨物の99.6%を取り扱う重要拠点だが、荷役機械やトラック、停泊中の船舶から排出されるCO2は国内全体の約数％を占め、臨海部の深刻な温室効果ガス排出源となっていた。欧米の主要港（ロッテルダム港、ロサンゼルス港等）ではディーゼル機器の進入禁止やゼロエミッション化が義務付けられつつある。日本の港湾の国際競争力を保ち、世界的大手船社（マースクやONE等）から選ばれるグリーン港湾となるため、港湾荷役の電化・水素化支援が急務だった。
4つの主な注目ポイント
ひと目でわかる重要ポイント注目
港湾CO2削減目標
46%減（2030年）
現行
港湾CO2削減目標
注目
税制特例償却率
100%（即時償却）
現行
税制特例償却率
両論の整理（メリットと検討課題）
どちらか一方を正解と決めつけず、どんな意見や論点があるのかを市民目線でまとめました。
期待・推進側の主な視点2つの視点
当事者・利用者の声
「以前のディーゼルクレーンは轟音と排気ガスの煙で運転台の作業環境が過酷でしたが、バッテリー電動式になって静かで無振動・無公害になり、オペレーターの疲労が激減しました。」（コンテナターミナルクレーン操縦士）
専門家・関係団体
「外国船社から『陸電供給ができる埠頭でなければ寄港しない』と通告されていましたが、国の補助で設備を整備でき、国際定期航路を死守できました。」（港湾管理会社役員）
期待される主な効果臨海部CO2排出ゼロと国際ハブ港湾としての競争力強化
慎重・検討課題の主な視点1つの視点
慎重派の市民
「高電圧の陸電コネクタの接続作業は安全手順が極めて厳格なため、港湾作業員への安全教育と自動接続ロボットの開発を期待します。」（港湾労働組合幹部）
主な検討課題・論点埠頭の受電受変電設備の超大容量化とインフラ工事費
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