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交通・インフラ施行中---
燃料電池（FC）大型トラック商用配備および幹線道路水素ステーション整備
東京〜大阪間物流の大型トラックを水素燃料電池化、大型車専用ステーションを幹線沿いに重点配備
3
これだけ押さえる！3つのポイント
- 1東名・名神高速道路等の主要大動脈沿いに、大型トラック専用の大流量・急速充填対応水素ステーションを整備する。
- 2物流事業者が導入する燃料電池（FC）大型トラックの車両購入費に対し、ディーゼル車との差額の大部分を助成する。
- 3重いバッテリーによる積載量減少や充電時間の長さを克服し、長距離幹線物流のゼロエミッション化を加速させる。
政策の背景とねらい
運輸部門におけるCO2排出量の約4割をトラック等の貨物自動車が占めており、特に長距離・過密運行を行う大型トラックの脱炭素化が極めて困難な領域とされてきた。大型トラックは走行距離が1日数百キロに達し積載重量も大きいため、電気自動車（EV）では巨大で重いバッテリーが必要となり積載量が削られ、充電時間も数時間を要する課題があった。これに対し、充填時間15分程度で航続距離600km超を走破できる水素燃料電池（FC）トラックが有力視され、経済産業省と国土交通省が連携して水素コリドー（回廊）整備に乗り出した。
4つの主な注目ポイント
ひと目でわかる重要ポイント注目
充填時間
約15分
現行
充填時間
注目
CO2排出削減
100%ゼロ
現行
CO2排出削減
両論の整理（メリットと検討課題）
どちらか一方を正解と決めつけず、どんな意見や論点があるのかを市民目線でまとめました。
期待・推進側の主な視点1つの視点
推進派・利用者の声
制度の実効性に期待しています。
期待される主な効果FCトラックコリドー整備のメリット
慎重・検討課題の主な視点1つの視点
専門家・現場の声
現場へのきめ細かな配慮と運用改善が求められます。
主な検討課題・論点普及に向けた課題
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