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水素直接還元製鉄（グリーンスチール）実証プロジェクトに対する長期助成
水素直接還元製鉄実証プロジェクトに対する長期助成を推進。水素還元技術の導入により2030年までに製鉄工程のCO2排出を半減目標
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これだけ押さえる！3つのポイント
- 1日本の産業界最大のCO2排出源（国内排出量の約14%）である製鉄プロセスを脱炭素化するため、石炭（コークス）の代わりに水素で鉄鉱石を還元する「水素直接還元製鉄（COURSE50/Super COURSE50）」の実証プロジェクトに長期公費助成を行う。
- 2日本製鉄、JFEスチール、神戸製鋼所等のコンソーシアムが開発する大型高炉・シャフト炉での水素還元技術に対し、グリーンイノベーション（GI）基金等から数千億円規模の継続支援を投入する。
- 3CO2排出量を実質ゼロにした「国産グリーンスチール」の国際認証規格を整備し、自動車・造船産業のサプライチェーン全体の脱炭素化を牽引する。
政策の背景とねらい
鉄鋼業は日本の基幹産業であり、高品質な自動車用鋼板等で世界屈指の競争力を誇る。しかし、従来の製鉄は石炭コークスで鉄鉱石の酸素を奪う（還元する）ため、膨大なCO2排出が不可避だった。欧州の炭素国境調整措置（CBAM）等により、CO2排出の多い鉄鋼は国際貿易から締め出されるリスクが高まっている。水素を用いた製鉄は化学反応熱が吸熱になるなど極めて高度な技術的難関があり、民間単独では巨額の投資リスクに耐えられないため、国家の大規模な長期資金支援が不可欠となっていた。
4つの主な注目ポイント
ひと目でわかる重要ポイント注目
製鉄CO2削減目標
50%以上（2030年）
現行
製鉄CO2削減目標
注目
国家支援基金規模
4,500億円超
現行
国家支援基金規模
両論の整理（メリットと検討課題）
どちらか一方を正解と決めつけず、どんな意見や論点があるのかを市民目線でまとめました。
期待・推進側の主な視点2つの視点
当事者・利用者の声
「石炭を使わずに水素で鉄を作るのは技術的に不可能と言われていましたが、試験高炉での成功により道が開けました。世界中の自動車メーカーから引き合いが来ています。」（鉄鋼メーカー研究開発責任者）
専門家・関係団体
「環境性能の高い鉄を使えなければ日本の輸出車が欧州で売れなくなるため、グリーンスチールの早期実用化は自動車産業全体の命運を握っています。」（自動車工業会幹部）
期待される主な効果国内CO2排出の1割削減と鉄鋼産業の国際競争力維持
慎重・検討課題の主な視点1つの視点
慎重派の市民
「鉄鉱石を還元するのに膨大な水素が必要であり、1Nm3あたり数十円台という安価な水素の輸入・供給インフラを国が責任を持って整える必要があります。」（製鉄所エンジニア）
主な検討課題・論点安価なグリーン水素の大量調達と設備更新の莫大コスト
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