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環境・エネルギー・防災直轄整備・事業加速中---
高規格道路ミッシングリンク解消に向けた直轄高速道路早期整備加速法
災害時の命の道と地方の産業物流を繋ぐ高規格幹線道路のミッシングリンク早期解消
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これだけ押さえる！3つのポイント
- 1全国の高規格幹線道路ネットワーク（約14,000km）において、途中で途切れている未開通区間（ミッシングリンク）や、対面通行（暫定2車線）の危険区間を解消するため、国土交通省の直轄権限と高速道路機構の財源を活用し、防災・減災対策、緊急輸送道路の確保、広域観光ルート形成に向けた事業化と4車線化を加速する政策。
- 2災害時の命の道と地方の産業物流を繋ぐ高規格幹線道路のミッシングリンク早期解消
政策の背景とねらい
東日本大震災や能登半島地震において、高速道路や高規格道路の開通区間が津波や土砂崩れを回避した『命の道』として物資補給や緊急搬送に決定的な役割を果たした。 一方、全国には依然として事業化されていない未整備区間（ミッシングリンク）が多数存在し、大雨や大雪で並行する一般国道が被災すると地域全体が完全孤立するリスクを抱えていた。 暫定2車線区間での正面衝突事故の多発や、観光・物流のボトルネックを解消するため、国家主導の整備加速が強く求められた。
4つの主な注目ポイント
ひと目でわかる重要ポイント重要ポイント
命の道のネットワーク化
命の道のネットワーク化
現行
豪雨や地震で一般道が崩落しても、高規格道路で救援部隊や支援物資を確実に届ける。
重要ポイント
暫定2車線の4車線化
暫定2車線の4車線化
現行
正面衝突事故が相次ぐ対面通行区間を中央分離帯付き4車線へ拡幅し死亡事故を根絶。
重要ポイント
物流の2024年問題対策
物流の2024年問題対策
現行
信号のない高速走行により、トラックドライバーの運転時間を短縮し地方物流を維持。
両論の整理（メリットと検討課題）
どちらか一方を正解と決めつけず、どんな意見や論点があるのかを市民目線でまとめました。
期待・推進側の主な視点2つの視点
当事者・利用者の声
隣町への移動が峠越えの曲がりくねった山道からトンネル一本の高規格道路になり、救急車が総合病院に着く時間が半分になった。
専門家・関係団体
高速が繋がったことで大手部品メーカーの工場が進出し、地元高校生の就職先が地元にたくさんできた。
期待される主な効果期待される主な効果・メリット（推進側の視点）
慎重・検討課題の主な視点2つの視点
慎重派の市民
利用交通量が少ない山間部の高速道路に数百億円をかけるなら、崩れやすい生活道路の舗装補修を優先してほしいという住民の声もある。
現場実務担当者
建設業界の作業員不足や資材価格の高騰により、当初の計画予算を大幅にオーバーしている区間が多い。
主な検討課題・論点検討されている課題・懸念点（慎重側の視点）
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