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経済・交通・物流成立・施行済み---
高速道路深夜割引見直し（物流2024年問題対応・トラック滞留解消）
料金所前の危険な深夜0時待ち渋滞を解消。走った時間帯だけ割り引く新ルールで運転手の過密労働を是正
施行時期: 2024年度中順次導入
3
これだけ押さえる！3つのポイント
- 1トラックドライバーが深夜0時の3割引適用を待つために料金所手前やSA・PAで滞留する危険な渋滞と過密労働を是正するため、「深夜帯（0時〜4時）に走行した分のみ」を3割引とする時間連動課金への抜本的見直しを行う政策です。
- 2割引対象となる走行時間帯を22時〜翌5時へ拡大し、長距離ドライバーの利用環境改善を図ります。
- 3ETC2.0データを活用して実走行距離に応じた公平な割引を適用し、長距離トラックの経営負担を緩和する激変緩和措置を講じます。
政策の背景とねらい
従来の深夜割引は「0時〜4時の間に一瞬でも高速道路にいれば全走行区間が3割引」だったため、23時台に料金所直前でハザードを焚いて待機するトラックが多発し、追突事故やSA満車問題が深刻化していました。
4つの主な注目ポイント
ひと目でわかる重要ポイント注目
新方式
走行分のみ3割引
現行
新方式
注目
対象時間
22時〜翌5時へ拡大
現行
対象時間
注目
効果
危険な滞留渋滞ゼロへ
現行
効果
両論の整理（メリットと検討課題）
どちらか一方を正解と決めつけず、どんな意見や論点があるのかを市民目線でまとめました。
期待・推進側の主な視点1つの視点
高速道路交通警察隊員
「路肩待機トラックの排除により、本線合流部での重大死傷事故リスクが大幅に低減しました」
期待される主な効果期待される効果（賛成側の主な論点）
慎重・検討課題の主な視点1つの視点
長距離トラック運送会社社長
「実質的な料金負担増分を荷主側に適正転嫁できるよう、国の徹底した荷主指導を求めます」
主な検討課題・論点指摘されている課題・懸念点（慎重側の主な論点）
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