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税制・財政・社会保険料審議・議論中---
EV普及に伴う重量税・走行距離課税の導入検討（道路財源確保と公平負担）
ガソリン税減収をどう補うか。重いバッテリーによる道路損傷と公平なインフラ維持負担のルール設計
施行時期: 2026年度以降の税制抜本見直しに向け議論中
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これだけ押さえる！3つのポイント
- 1電気自動車（EV）の急速な普及に伴い、従来のガソリン税（揮発油税）による道路特定財源・インフラ維持費の税収が大幅に減少することを見据え、走行距離や車両重量に応じた新たな利用課税（走行距離課税やEV重量税の適正化）の導入が議論されています。
- 2EVは大容量バッテリーを搭載するため同クラスのガソリン車より300kg〜500kg重く、道路や橋梁への損傷負荷が大きいにもかかわらず、エコカー減税等で税負担が大幅に優遇されている不公平の是正が目的です。
- 3一方で、EV普及の出足を挫くとの産業界の反発や、車が不可欠な地方住民への負担増に対する強い懸念が示されています。
政策の背景とねらい
道路の維持補修費用は長年ガソリン税などの燃料諸税が支えてきましたが、カーボンニュートラルに伴う脱炭素車両へのシフトにより構造的な税収枯渇が確実視されています。財務省や有識者会議は『受益者負担・道路損傷に応じた応分負担』の観点から新税の検討を提起していますが、自動車業界や地方自治体からの抵抗が極めて強く、政治的合意形成が難航しています。
4つの主な注目ポイント
ひと目でわかる重要ポイント注目
検討課題
走行距離・重量課税
現行
検討課題
注目
EVの重量増
約300〜500kg重い
現行
EVの重量増
注目
対立点
地方住民の生活負担
現行
対立点
両論の整理（メリットと検討課題）
どちらか一方を正解と決めつけず、どんな意見や論点があるのかを市民目線でまとめました。
期待・推進側の主な視点2つの視点
地方インフラ整備を担当する土木技師
「ガソリン税収の急減で全国の橋梁更新がストップする危機にある。利用に応じた新財源は不可避だ」
ガソリン車に乗る一般ドライバー
「脱炭素の補助金だけでなく、インフラ維持責任の分担において受益者負担の公平性を保つべきだ」
期待される主な効果期待される効果（賛成側の主な論点）
慎重・検討課題の主な視点2つの視点
地方在住の農業従事者
「公共交通が壊滅した過疎地での長距離移動に課税することは、地方切り捨てそのものである」
自動車メーカー幹部
「ただでさえ普及が遅れている日本のEV市場で課税論を持ち出すことは、カーボンニュートラル目標の放棄に等しい」
主な検討課題・論点指摘されている課題・懸念点（慎重側の主な論点）
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