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環境・エネルギー資源循環法改正案提出・2027年義務化へ---
EV車載用蓄電池リユース・リサイクル義務化と電池パスポート導入
電気自動車の廃バッテリーから希少金属を国内回収し、定置用蓄電池や再生材として循環させる
施行時期: 2027年順次導入
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これだけ押さえる！3つのポイント
- 1デジタル電池パスポートの義務化➔ 車載用蓄電池の製造元、希少金属含有量、カーボンフットプリント、劣化度（SOH）をクラウドで一元追跡する基盤を導入
- 2自動車・電池メーカーへの回収・再資源化義務➔ 使用済みEVバッテリーの適正回収とリチウム・コバルト・ニッケル等の国内リサイクル率目標を法律で義務付け
- 3定置用蓄電池へのリユース基準策定➔ 中古EV電池を工場やメガソーラーの定置型蓄電池として安全に二次利用するための技術基準と保証制度を確立
政策の背景とねらい
EVの普及に伴い、数年後には寿命を迎えた車載蓄電池が大量に排出されると予測されています。電池に含まれるリチウム、コバルト、ニッケルなどのレアメタルは特定国への依存度が高く、経済安全保障と脱炭素の観点から国内で回収・再資源化するクローズドループの構築が急務となっています。
4つの主な注目ポイント
ひと目でわかる重要ポイント電池パスポートの義務化
電池パスポートの義務化
電池パスポートの義務化
これまで: 使用済み電池の劣化状況や残存容量を追跡する共通基盤なし
QRコード・デジタルIDで性能・カーボンフットプリントを一元記録
メーカーの回収・再資源化義務
メーカーの回収・再資源化義務
メーカーの回収・再資源化義務
これまで: 廃車時に解体業者が個別に処理・転売し希少金属が流出
自動車・電池メーカーに使用済み電池の回収・再資源化を義務付け
定置用リユース安全基準
定置用リユース安全基準
定置用リユース安全基準
これまで: 中古EV電池の安全性や再利用基準が未整備で活用停滞
住宅・メガソーラー向け定置型蓄電池としての安全基準を法制化
レアメタル国内循環支援
レアメタル国内循環支援
レアメタル国内循環支援
これまで: コバルト・リチウム等のスクラップが海外へそのまま輸出
国内精錬・リサイクル設備投資への補助金と資源循環網整備
両論の整理（メリットと検討課題）
どちらか一方を正解と決めつけず、どんな意見や論点があるのかを市民目線でまとめました。
期待・推進側の主な視点2つの視点
資源安全保障
「国内廃車を『都市鉱山』としてリチウムやコバルトを半永久循環」
再エネ蓄電コスト削減
「中古EV電池を太陽光・風力の余剰電力調整用に安価に大量再活用」
期待される主な効果期待されている効果・メリット（賛成側の視点）
慎重・検討課題の主な視点2つの視点
リサイクル採算性
「新品のレアメタルを輸入するよりリサイクル材の方が割高になる逆転現象」
発火・爆発事故の防止
「衝突事故車や劣化したバッテリーのショートによる激しい火災防止」
主な検討課題・論点検討されている課題・懸念点（慎重側の視点）
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