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電気自動車（EV）車載蓄電池のデジタルバッテリパスポート・再資源化義務化
電気自動車車載蓄電池のデジタルバッテリパスポート・再資源化義務化を推進。廃車となった車載蓄電池から回収するリチウム・コバルト・ニッケルの目標率
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これだけ押さえる！3つのポイント
- 1電気自動車（EV）やハイブリッド車（PHEV/HEV）に搭載される大型リチウムイオン蓄電池について、原材料採掘から製造、CO2排出量、劣化状態（SOH）、リサイクル履歴をブロックチェーンで追跡・開示する「デジタルバッテリパスポート」の貼付を義務付ける。
- 2寿命を迎えた車載電池の不法廃棄や海外不法流出を防ぐため、自動車メーカーおよび解体業者に対し、定置用蓄電池としての「リパーパス（二次利用）」または重要鉱物（コバルト、リチウム、ニッケル）の90%以上の「クローズドループ・マテリアルリサイクル」を法定義務化する。
- 3欧州電池規則（EU Battery Regulation）への適合基準を満たし、日本車の国際輸出競争力を維持する。
政策の背景とねらい
世界的なEVシフトに伴い、将来的に数百万台規模の車載蓄電池が寿命を迎える「EV電池廃棄の津波」が迫っている。車載電池にはレアメタルが大量に含まれるが、残存容量や化学組成の情報が非公開であるため、中古電池の適正な再利用（メガソーラー併設蓄電所等への転用）が進んでいなかった。また欧州連合が2027年からのデジタルバッテリパスポート義務化を決定したため、日本規格との相互運用性を確保し、資源循環を国内で完結させる法制化が不可欠となった。
4つの主な注目ポイント
ひと目でわかる重要ポイント注目
レアメタル回収目標率
90%以上
現行
レアメタル回収目標率
注目
定置用再利用寿命
10年延長
現行
定置用再利用寿命
両論の整理（メリットと検討課題）
どちらか一方を正解と決めつけず、どんな意見や論点があるのかを市民目線でまとめました。
期待・推進側の主な視点2つの視点
当事者・利用者の声
「中古のEVを買うとき、バッテリーがどれくらい劣化しているか不安で手が出せませんでしたが、デジタルパスポートで健康状態が一目で分かり、安心して購入できました。」（EVオーナー）
専門家・関係団体
「回収した車載バッテリーを束ねてメガソーラーの蓄電設備として格安で導入でき、再エネの出力抑制対策に大活躍しています。」（地域電力会社技術者）
期待される主な効果電池原材料の国内自給と中古EV市場の信頼性向上
慎重・検討課題の主な視点1つの視点
慎重派の市民
「町の自動車解体業者にとって高電圧バッテリーの取り外しは命がけの作業であり、安全設備の導入補助と講習体制の拡充が絶対条件です。」（自動車解体協組幹部）
主な検討課題・論点高電圧電池の解体安全管理とデータ連携コスト
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