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交通・治安法務省検討会で法改正要件を審議中---
危険運転致死傷法の適用要件見直し（あおり運転・猛スピード事故）
飲酒・時速150km暴走でも「過失」止まりの矛盾。数値基準の導入と悪質事故の厳罰化を巡る議論
施行時期: 法務省有識者検討会で法改正骨子審議中
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これだけ押さえる！3つのポイント
- 1時速100km超の大幅速度超過や飲酒運転、あおり運転による死亡事故で、「危険運転致死傷罪（最高懲役20年）」が適用されず「過失運転致死傷罪（最高懲役7年）」にとどまる司法判断への批判を受け、法改正が議論中
- 2「進行を制御することが困難な高速度」という曖昧な要件を改め、「制限速度＋◯km/h（例➔ 50km/h超過）」や「基準値以上のアルコール検出」など客観的な数値基準の創設を検討
- 3遺族の無念を救い悪質事故を厳罰化する要請の一方、パニック時の急ブレーキ等の過失事故まで危険運転とみなされる刑法の過剰適用・冤罪リスクが論点に
政策の背景とねらい
2001年に創設された危険運転致死傷罪は『故意による危険行為』を処罰する法律ですが、裁判官や検察官が『直線道路を走れていたなら進行制御困難とは言えない』と極めて狭く解釈し、大分市での時速194km事故や宇都宮での猛スピード死亡事故でも適用を巡り激しい司法判断の揺れと国民的不信が生じました。
4つの主な注目ポイント
ひと目でわかる重要ポイント速度数値基準の新設案
高速度運転の判定基準
速度数値基準の新設案
現行: 「その時の道路状況で車を制御困難だったか」を裁判ごとに主観的判断
「法定速度＋50km/h以上」等の明確な客観的数値基準を新設する案
アルコール基準の厳格適用案
飲酒運転の危険判定
アルコール基準の厳格適用案
現行: 「正常な運転が困難な状態」を立証できなければ過失扱い
呼気アルコール濃度基準超での事故について原則として危険運転とする案
過失逃れの防止と厳罰化
法定刑（最高懲役）の格差
過失逃れの防止と厳罰化
現行: 過失致死傷罪は最高懲役7年、危険運転致死罪は最高懲役20年
悪質事故が確実に危険運転（懲役20年・加重で30年）として訴追される体系へ
両論の整理（メリットと検討課題）
どちらか一方を正解と決めつけず、どんな意見や論点があるのかを市民目線でまとめました。
期待・推進側の主な視点2つの視点
交通事故被害者遺族会・交通法学者
「一般道で時速100km超を出すような明らかな暴走を『過失（うっかり）』と呼ぶ司法の乖離を解消」
警察庁・交通安全対策協議会
「「何キロ出せば懲役20年になるか」が明白になることで、スピード狂や暴走を未然に思いとどまらせる」
期待される主な効果法改正・数値基準導入を求める立場（被害者救済と抑止力）
慎重・検討課題の主な視点2つの視点
日本弁護士連合会・刑事弁護士
「深夜のガラガラのバイパスでうっかりアクセルを踏みすぎた場合など、情状酌量の余地が奪われる」
法曹実務家・裁判所関係者
「数km/hの差で罪名が過失（7年）と危険（20年）に分かれるため、裁判の長期化・泥沼化を招く」
主な検討課題・論点数値基準に慎重・懸念を持つ立場（刑法の過剰介入と冤罪）
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