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クリーンエネルギー自動車（EV・PHEV・FCV）導入促進補助金
ゼロエミッション車への乗り換えを強力後押し！給電機能付きEVや軽EVの普及で日常の移動を脱炭素化
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これだけ押さえる！3つのポイント
- 1運輸部門における温室効果ガス排出量削減とカーボンニュートラル実現に向け、電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド自動車（PHEV）、燃料電池自動車（FCV）等の購入者に対して車両価格の一部を直接助成し、非常時給電機能等を有する車両には上限加算を行うCEV補助金事業。
- 2ゼロエミッション車への乗り換えを強力後押し！給電機能付きEVや軽EVの普及で日常の移動を脱炭素化
政策の背景とねらい
世界的なモビリティの脱炭素化競争が加速する中、日本の乗用車新車販売に占めるEV・PHEV比率は欧米諸国や中国に比べて低水準にとどまる。災害時の移動電源としての有用性評価も踏まえ、軽EVから大型FCVまで普及を裾野広く加速させるため補助枠が拡充された。
4つの主な注目ポイント
ひと目でわかる重要ポイント注目
普通EV補助上限
最大85万〜100万円（給電機能等有）
現行
普通EV補助上限
注目
軽EV補助上限
最大55万円（地域モビリティ支援）
現行
軽EV補助上限
注目
給電可能日数
約3〜4日分（標準家庭電力消費）
現行
給電可能日数
両論の整理（メリットと検討課題）
どちらか一方を正解と決めつけず、どんな意見や論点があるのかを市民目線でまとめました。
期待・推進側の主な視点1つの視点
推進派・利用者の声
早期の実装を期待しています。
期待される主な効果期待される主な効果・メリット（推進側の視点）
慎重・検討課題の主な視点1つの視点
専門家・現場の声
現場への丁寧な配慮が必要です。
主な検討課題・論点検討されている課題・懸念点（慎重側の視点）
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