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自動車検査登録制度（車検）および自賠責保険制度（公道走行車両の定期安全検査と強制賠償責任保険の二重防護）
安全な車社会を支える不可欠な2本の柱。国の保安基準適合検査（車検）と、被害者救済のための自賠責保険（強制保険）の完全義務化
施行時期: 1951-06-01
3
これだけ押さえる！3つのポイント
- 1道路運送車両法に基づく『自動車検査登録制度（車検）』と、自動車損害賠償保障法に基づく『自動車損害賠償責任保険（自賠責保険・強制保険）』が緊密に連動した日本の公道運行管理体系。
- 2車検は、自動車が国の定める保安基準に適合しているかを定期的に確認するもので、自家用乗用車の場合は新車登録から3年後、以降は2年ごとに受検が義務付けられている。
- 3自賠責保険は、交通事故による被害者の人身損害（死亡最高3,000万円・後遺障害最高4,000万円・傷害最高120万円）を基本補償する強制保険であり、自賠責証明書が有効でなければ車検を通過できず公道を走行することが法的に禁止されている。
政策の背景とねらい
戦後復興期の1951年に道路運送車両法が制定され、車両の安全確保と所有権公証のための登録検査制度が成立。さらに高度経済成長期に伴う交通事故の激増と加害者の賠償能力欠如による被害者の困窮を救うため、1955年に自動車損害賠償保障法が制定され、自賠責保険への加入が車検の必須条件として組み込まれた。この二重連動システムにより、日本の道路における不良整備車両の排除と無保険車両の極小化が達成された。
4つの主な注目ポイント
ひと目でわかる重要ポイント乗用車の継続車検間隔
年周期
自家用乗用車は新車時初回3年、以降は2年ごとに国の指定工場または運輸支局での検査が義務付けられる
自賠責の死亡補償限度額
万円
交通事故で被害者が死亡した場合に自賠責保険から支払われる被害者1名あたりの法定上限保険金額（後遺障害は最高4,000万円）
公道走行時の加入義務率
%
自賠責未加入（無保険運行）での走行は1年以下の懲役または50万円以下の罰金、免許停止処分の厳罰対象
両論の整理（メリットと検討課題）
どちらか一方を正解と決めつけず、どんな意見や論点があるのかを市民目線でまとめました。
期待・推進側の主な視点2つの視点
推進・期待側の声
「世界で最も厳格とされる保安基準検査により、走行中のブレーキ故障やタイヤ脱輪等の重大欠陥を未然に排除。」
推進・期待側の声
「加害者の過失の有無にかかわらず、人身被害に対して上限額まで内払金・迅速給付が行われる。」
期待される主な効果車検・自賠責連動制度の公益性と安心機能
慎重・検討課題の主な視点2つの視点
懸念・慎重側の声
「法定費用（自動車重量税・印紙代・自賠責保険料）に加え点検整備費用が重なり、1回あたり10万〜20万円の出費。」
懸念・慎重側の声
「大手中古車販売店や指定工場において、点検を省略して書類だけ通す不正が社会問題化。」
主な検討課題・論点現行制度における費用負担と利用者の課題
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